深圳新聞網(wǎng)2026年4月16日訊（記者 劉嘉敏）近日，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會發(fā)布3月份的《深圳市功能型無人車月度運行與發(fā)展報告》。報告顯示，深圳功能型無人車夜間運營正式獲批，已真正實現(xiàn)全天候、跨區(qū)域常態(tài)化運營。據(jù)了解，新石器無人車作為首批獲批夜間跨區(qū)運營的企業(yè)，目前已運營覆蓋坪山跨龍崗、福田跨羅湖等十余條夜間跨區(qū)線路，成為在深圳運營夜間跨區(qū)線路數(shù)量最多的無人配送企業(yè)。

此外據(jù)報告統(tǒng)計，在3月，深圳全市功能型無人車累計完成配送315萬單，其中快遞配送300萬單、生鮮配送15萬單，意味著無人配送正在成為深圳城市物流的重要組成部分。

新石器率先獲批夜間行駛線路

深夜11點，城市的喧囂逐漸褪去，一輛新石器無人配送車從坪山某物流倉緩緩駛出，車身上裝著剛從冷鏈系統(tǒng)分揀出的生鮮果蔬和米面糧油——它們將在數(shù)小時后出現(xiàn)在早市攤位上，或在凌晨2點前送抵夜宵餐飲門店的后廚門口。

這是深圳夜間跨區(qū)物流線路上的日常一幕，從社區(qū)商圈到跨區(qū)干線、從日間配送到夜間通行，深圳功能型無人車正以全天候、高效率的姿態(tài)融入城市脈搏。

白天，城市道路承載著高密度的通勤、社交等經(jīng)濟活動，無人車可主要應用于城市末端配送；夜間，道路資源閑置，旺盛的運輸需求卻受司機夜間工作成本高、安全性低等因素限制，成為絕佳的無人車運行場景——夜間送餐、快遞運輸、冷鏈食品補貨、道路巡檢，無人車隊可跨區(qū)行駛進行倉網(wǎng)調(diào)撥及補貨，實現(xiàn)全天候靈活執(zhí)行運輸任務。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，夜間無人車的倉間調(diào)撥時效可提升40%以上。

這種“晝送末端、夜補倉網(wǎng)”的靈活調(diào)度，讓無人車也從單一配送工具升級為全天候物流網(wǎng)絡的活躍節(jié)點，標志著新石器等企業(yè)已在深圳實現(xiàn)了從“能用”到“好用”再到“全天候好用”的完整驗證路徑。

憑借先進的多傳感器融合感知和“Neolix-VA”視覺-動作基礎大模型，新石器無人車在暗光環(huán)境下的通過性和安全性處于行業(yè)領先水平，已具備成熟的跨區(qū)、跨場景、全天候運營能力。目前，新石器無人車在深圳所覆蓋的夜間跨區(qū)運營線路數(shù)量在國內(nèi)同類型企業(yè)中位居首位，已于夜間累計運行超1萬公里。

此外，晝夜互補的模式可將白天用于末端配送的車輛，夜間調(diào)度至跨區(qū)線路執(zhí)行補貨和調(diào)撥任務，實現(xiàn)運力在多個環(huán)節(jié)之間高效切換，無需額外增加運力投入，即可顯著提升運力利用率，為物流企業(yè)實現(xiàn)降本增效提供了可落地的系統(tǒng)性方案。

將日間末端配送延伸至夜間跨區(qū)協(xié)同

值得關注的是，深圳并非一夜之間完成跨越。早在去年日間時段，深圳便已開通超過2000條無人配送線路，覆蓋全市7個區(qū)。此次開放夜間跨區(qū)路權，是在既有規(guī)?；\營基礎上的一次縱深推進——將日間末端配送延伸至夜間跨區(qū)協(xié)同。

深圳發(fā)展智能駕駛產(chǎn)業(yè)的底層邏輯頗為清晰：用“給場景”的方式助力創(chuàng)新技術落地——“你的新技術，來我這，有地方用”。而功能型無人車夜間路權的開放，正是這一邏輯的最新注腳：它為自動駕駛物流提供了無可替代的“上場機會”，讓技術和產(chǎn)品融入最真實、最復雜的城市運營環(huán)境，為智慧城市建設注入新動能。

此次深圳夜間跨區(qū)路權開放，也是新石器推進城市無人配送網(wǎng)絡化運營的關鍵一步，推動無人配送從末端零散配送向跨區(qū)域、全時段協(xié)同運營升級，對優(yōu)化城市物流網(wǎng)絡布局、釋放自動駕駛物流商業(yè)價值具有標桿意義。